لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹری کی ترقی کی تاریخ

لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کی ترقی کو درج ذیل اہم مراحل میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔

ابتدائی مرحلہ (1996):1996 میں، یونیورسٹی آف ٹیکساس کے پروفیسر جان گوڈینوف نے اے کے پادھی اور دیگر کی قیادت کی کہ لیتھیم آئرن فاسفیٹ (LiFePO4، جسے LFP کہا جاتا ہے) میں لتیم کے اندر اور باہر منتقل ہونے کی خصوصیات ہیں، جس نے لیتھیم آئرن پر عالمی تحقیق کو متاثر کیا۔ لتیم بیٹریوں کے لیے ایک مثبت الیکٹروڈ مواد کے طور پر فاسفیٹ۔

اتار چڑھاو (2001-2012):2001 میں، MIT اور Cornell سمیت محققین کی طرف سے قائم کردہ A123، اپنے تکنیکی پس منظر اور عملی تصدیق کے نتائج کی وجہ سے تیزی سے مقبول ہو گیا، جس نے بڑی تعداد میں سرمایہ کاروں کو راغب کیا، اور یہاں تک کہ امریکی محکمہ توانائی نے بھی اس میں حصہ لیا۔ تاہم، الیکٹرک وہیکل ماحولیات کی کمی اور تیل کی کم قیمتوں کی وجہ سے، A123 نے 2012 میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی اور آخر کار اسے ایک چینی کمپنی نے حاصل کر لیا۔

بحالی کا مرحلہ (2014):2014 میں، ٹیسلا نے اعلان کیا کہ وہ اپنے 271 عالمی پیٹنٹ مفت میں دستیاب کرائے گا، جس نے پوری نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ کو فعال کر دیا۔ NIO اور Xpeng جیسی نئی کار ساز قوتوں کے قیام کے ساتھ، لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کی تحقیق اور ترقی مرکزی دھارے میں واپس آ گئی ہے۔

اوورٹیکنگ سٹیج (2019-2021):2019 سے 2021 تک،لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کے فوائدلاگت اور حفاظت میں اس کے مارکیٹ شیئر کو پہلی بار ٹرنری لیتھیم بیٹریوں کو پیچھے چھوڑنے کے قابل بنایا۔ CATL نے اپنی سیل ٹو پیک ماڈیول فری ٹیکنالوجی متعارف کرائی، جس نے جگہ کے استعمال کو بہتر بنایا اور بیٹری پیک ڈیزائن کو آسان بنایا۔ اسی وقت، BYD کی طرف سے شروع کی گئی بلیڈ بیٹری نے لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کی توانائی کی کثافت میں بھی اضافہ کیا۔

عالمی منڈی کی توسیع (2023 تا حال):حالیہ برسوں میں، عالمی مارکیٹ میں لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کا حصہ بتدریج بڑھ گیا ہے۔ گولڈمین سیکس کو توقع ہے کہ 2030 تک لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کا عالمی مارکیٹ شیئر 38 فیصد تک پہنچ جائے گا۔ میں